印度如何利用两轮电动车降低电子商务和超本地供应链成本

原标题:印度如何利用两轮电动车降低电子商务和超本地供应链成本

现阶段,印度本土电动车革命席卷而来,这不仅仅是消费者需求驱使,更多地也是来自电子商务和超本地化快递公司日益增长的需求。像 Bigbasket、Swiggy 和 Flipkart 这样的电子商务初创公司,对电动车的总体需求持续增加,特别是对于两轮电动车。
包括 eBikeGo、Okinawa 和 Ather Energy 在内的电动车制造商正在向电子商务和食品配送公司提供更为经济、节约成本的电动车来运送货物,而此前他们都是用汽油车来配送货物的。
不像 Swiggy 和 Zomato 那样,Bigbasket 拥有自己的全职快递员。Bigbasket 表示假如快递员使用电动车进行最后一英里配送的话,公司将会给他们多支付 30-40% 的工资,因为工人替他们节省了燃油成本。不仅如此,Bigbasket 较为领先的做法还有,在其经营的各个城市的仓储中心和“幕后店”都安装了自己的充电桩设施。(“幕后店”其实就是散布在城市各个地区的小型仓库。)
据悉,Bigbasket 和 Flipkart 都在逐渐地将它们的大型采购卡车换成电动汽车,预计这一举措将大大降低电子商务公司的供应链成本。
目前,Bigbasket 已在班加罗尔部署了 4000 多辆电动摩托车,并计划在明年将其数量增加一倍。此外,Flipkart 还计划到 2030 年全部使用电动车来进行物流配送,并将在其 1400 个供应链仓库安装充电基础设施。
Bigbasket 的首席客户体验官 KB Nagaraju 在接受采访时表示:“电动车对于快递员来说是相当经济实用的,尤其是对于那些每个月送 400-500 笔订单,收入在 13000 到 18000 卢比之间的快递员来说。公司一般会收取每笔订单 50 到 65 卢比的费用,其余部分都是归快送人员所有。”
然而,除去每月 13000-18000 卢比的净收入,送货人员每月还有笔固定的 5000-6000 卢比的燃油费用的支出,因为他们每天几乎都要跑 60-70 公里。
Nagaraju 补充道:“相比汽油车,送货员使用电动车送货可以节省下燃油成本,这样一来他的净收入每月就会至少增加 30%-40%。”
通过使用电动车进行最后一英里的配送,Bigbasket 除了能让快递员获得更多的净收入外,还将快递成本从早些时候的每单 50-65 卢比降至每单 40-45 卢比。
据估计,印度有超过 2000 万辆两轮车,其中很大一部分被用于食品的递送、电子商务和所有最后一英里的物流服务,而这些车辆大多都是汽油车。电动车制造商 Okinawa、EbikeGo 和 Ather Energy 等正在想办法将这批汽油车改造成电动车。
目前,总部位于德里的电动车制造商 eBikeGo 正在向 Bigbasket、Zomato 等快递初创公司以及 Burger King、Nandos 等零售品牌提供电动摩托车。而 eBikeGo 最近推出的一种特许经营权模式是专门针对以外卖为主的品牌和初创企业的。在该模式下,公司需要投资 200-1000 万卢比来购买电动汽车,但无需提供资产负债表上的资产产权。
eBikeGO 的创始人兼首席执行官 T Irfan 表示:在特许经营权模式下,那些创业公司已经部署了超过 1600 台电动摩托车,并在 2019-2020 年实现了 2000 万卢比的营业总额。Irfran 还补充说,现在那些创企的目标是到 2021 年年底实现 1 亿卢比的营业总额。
Okinawa 的董事总经理兼创始人 Jeetender Sharma 表示,电动车目前的总体市场规模约为 300 万至 500 万辆,估计在未来的一年里,其中大约有 10 万辆可以被运用到超本地化快递和电子商务公司中来。
Sharma 在电话采访中补充说道:“电动车行业在电子商务和超本地配送市场面临着巨大的机会。在后新冠疫情时代,电子商务将在电动车行业扮演着重要角色……我们目前正在渗透到电子商务和超本地市场中。”
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